IBA AFC

Автоматизированная система оплаты проезда IBA AFC

предназначена для оплаты проезда, контроля оплаты проезда, продажи и пополнения электронных проездных документов на базе бесконтактной технологии Mifare Plus SL3 и продажи одноразовых проездных документов, а также сбора и анализа статистической информации о работе общественного транспорта.

Основные элементы системы

• Электронный проездной документ (ЭПД)
• Валидатор бесконтактных смарт-карт
• Электронный компостер
• Турникет
• Устройства пополнения ЭПД
• Автоматизированная система диспетчерского управления пассажирским транспортом IBA AVM
• Подсистема анализа и обработки информации

Масштаб IBA AFC г. Минска

• 3 000 транспортных средств г. Минска (автобусы, троллейбусы и трамваи)
• 2 линии метрополитена
• 6 поездов городских линий Белорусской железной дороги
• 500 автобусов пригородных маршрутов
• 15 500 валидаторов
• 8 400 компостеров
• 500 устройств контроля
• 700 точек пополнения
• Автоматизация 400 турникетов в метро

Принцип работы системы

• Наземный транспорт и турникеты метрополитена оснащаются валидаторами (считывателями информации) бесконтактных смарт-карт
• Карты выпускаются в обращение эмиссионным центром Минсктранса
• При продаже на карту заносится необходимый тариф, в дальнейшем карты могут многократно пополняться, в том числе и с помощью устройств самообслуживания
• В транспорте пассажир подносит карту к валидатору, с неё списывается стоимость услуги по проезду, информация об оплате заносится на карту и передается в процессинговый центр
• Контролер проверяет оплату на карте с помощью ручного считывателя бесконтактных смарт-карт
• Вся информация о статистике продаж и использования карт собирается в автоматическом режиме в процессинговом центре и отображается в системе аналитики.

IBA AFC интегрирована с системой диспетчерского управления пассажирским транспортом IBA AVM, что позволяет создать разнообразные тарифы для различных видов городского транспорта, а также реализовать оплату проезда по расстоянию для пригородного транспорта.

Прямой экономический эффект

• Исключение штата кондукторов и билетных кассиров
• Сокращение расходов на изготовление и реализацию билетной продукции
• Исключение присвоения оплаты проезда работниками транспортных предприятий
• Оптимизация льготных (дотируемых) тарифов.

Косвенный экономический эффект

• Формирование экономически обоснованных тарифов
• Мотивация к оплате путем расширения перечня тарифов
• Оптимизация маршрутной сети
• Увеличение доли авансированных поездок
• Повышение доли безналичных платежей